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运价急跌!现货价跌破长约价!超七成企业欲重新谈判


集装箱船现货运价持续下挫,近期已经低于长约运价,有大量客户开始考虑重新谈判合同甚至不惜违约。

最近,各大航运指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

海运现货价跌破长约价

最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数(WCI)显示:本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU;

上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU;

上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

来自Xeneta平台的数据显示,目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU,比长协价还低2.7%,长协价为7981美元/FEU,同比飙升了159.9%。

跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小,美西线部分集装箱运价每FEU价格已经不到7000美元,现货价跌破长约价,出现倒挂现象,欧洲线现货价死守1万美元也岌岌可危。

航运公司也提到,虽然目前运价指数走跌,但牵涉国际油价上涨冲击美国民众预算支配,零售商因观望消费潜能情况而尚未大量补充库存,此外美西码头工人谈判尚未有结果,市场担忧怠工、罢工会加剧港口拥堵而先把货物改运美东,这也是美东运价较美西平稳的原因。

与此同时,NCFI表示,北美航线的运输需求并没有改善,舱位明显过剩,导致价格跌幅日益增加。

超7成企业欲与船司重新谈判长期合约

此外,由于欧线货运需求有限,装载率近期表现不佳,部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货,客户也开始寻求与船公司重新谈判。

Xeneta对客户调查的数据显示,71%的受访企业表示,若市场发生重大变化,将寻求重新谈判长期合约;

11%受访企业称,准备违约寻找减少成本的其他替代方案;

而仅有8%的受访企业表示无论市场状况如何变化将继续履行现有合约。

对此,航运公司表示,尚未接获类似要求。虽然装载率不高时,船公司会配合客户调降运价,但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下,讨论调降长协价是“不符合现状的”。

业内人士称,这两年航运公司趁着高运价狠狠赚了一笔,不会轻易杀价竞争,且运营商可以通过调控航线(空航)舱位来稳定运价。

现在集装箱运价仍处于高位,SCFI运价指数显示目前运价仍是疫情前的四倍,满载率达到七八成甚至五成船公司都是赚钱的。目前即期运价的松动主要在货代端。

有货代从业者则认为,近年海运市况特殊,长协价签得比以往都高,这也导致现货价回落时,两者价差比以往都大,多少会影响客户对继续履约长协价的意愿。

另有货代指出,船公司或许可能基于客户来年续约意愿的考量而配合重启谈判,但最终还是得看船公司的意愿,而且合同中没有可修订的条款,想要重新修改并非易事;此外目前还没进入第三季度传统旺季,所以对长协价是否重启谈判,还有待观察。


CR:船务咨讯




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