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关于2022年航运的3大预测!

一.集运市场运价会一路旺下去吗?

 大概率会!

 行业知名咨询机构Sea-Intelligence通过分析中国出口集装箱运价指数(CCFI)在1998年至2019年间的周期性变化,在波动周期的下行区间,平均每周该指数的跌幅为0.6%~0.9%。
以此作为参考,运价要想恢复至正常水平,预计还需要18~26个月。展望2022年集运市场前景,以下因素将影响运价走势。

 1.疫情
疫情之下,需求激增加上供给能力下降,为航运业的红红火火续足了马力。
但随着疫情的逐步缓解,海外国家生产力陆续恢复,供求关系缓和,我国的出口替代效应将减弱。
2.国际经贸环境。

WTO预测,2022年全球出口增速同比增长4.7%,保持低速增长,过热的商品需求不可长期持续。
3.海外港口疏港进程。
遥想当年,美港堵了20几条船就花了大半年才恢复。

4.运力供给情况。
疫情推动了市场对舱位和集装箱的巨大需求,促使班轮公司订船、造箱。但当大量新运力和新集装箱集中涌入市场时,需求又已从高位回落,此消彼长,运力过剩可能会重现。
5.班轮公司经营策略。
此前“撤运力、保运价”的经营模式使班轮公司获得良好收益,若供应链恢复,班轮公司仍有较大可能延续这一措施。
二.港口大拥堵还会继续吗?

 会,至少持续到二季度。

 目前,造成港口拥堵的两大原因,是局地疫情暴发带来的港口管控和港口所在地供应链周转不畅。
展望2022年,疫情对全球经贸和供应链的影响会逐步减小。
供应链周转不畅等问题,也有望随着有针对性举措的实施,得到改善。VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook表示:预计在2022年农历新年之后的一段时间,集装箱运输需求可能会放缓,但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。

三.全球航运业收益见顶?
        “不太可能比当前更好”
       根据德路里的统计数据,2021年全球集运业的整体利润,将达到惊人的1500亿美元,创下历史最高纪录。
不过,国际知名评级机构穆迪预测,经历了2021年的出色表现,2022年全球航运业的EBITDA总额将下降。该机构表示,航运业的市场状况“依然稳健”,但未来12~18个月,“不太可能比当前更好”。


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