一．集运市场运价会一路旺下去吗？
大概率会！
行业知名咨询机构Sea-Intelligence通过分析中国出口集装箱运价指数（CCFI）在1998年至2019年间的周期性变化，在波动周期的下行区间，平均每周该指数的跌幅为0.6%～0.9%。
以此作为参考，运价要想恢复至正常水平，预计还需要18～26个月。展望2022年集运市场前景，以下因素将影响运价走势。
1.疫情
疫情之下，需求激增加上供给能力下降，为航运业的红红火火续足了马力。
但随着疫情的逐步缓解，海外国家生产力陆续恢复，供求关系缓和，我国的出口替代效应将减弱。
2.国际经贸环境。
WTO预测，2022年全球出口增速同比增长4.7%，保持低速增长，过热的商品需求不可长期持续。
3.海外港口疏港进程。
遥想当年，美港堵了20几条船就花了大半年才恢复。
4.运力供给情况。
疫情推动了市场对舱位和集装箱的巨大需求，促使班轮公司订船、造箱。但当大量新运力和新集装箱集中涌入市场时，需求又已从高位回落，此消彼长，运力过剩可能会重现。
5.班轮公司经营策略。
此前“撤运力、保运价”的经营模式，使班轮公司获得良好收益，若供应链恢复，班轮公司仍有较大可能延续这一措施。
二.港口大拥堵还会继续吗？
会，至少持续到二季度。
目前，造成港口拥堵的两大原因，是局地疫情暴发带来的港口管控和港口所在地供应链周转不畅。
展望2022年，疫情对全球经贸和供应链的影响会逐步减小。
供应链周转不畅等问题，也有望随着有针对性举措的实施，得到改善。VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook表示：预计在2022年农历新年之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。
三.全球航运业收益见顶？
“不太可能比当前更好”
根据德路里的统计数据，2021年全球集运业的整体利润，将达到惊人的1500亿美元，创下历史最高纪录。
不过，国际知名评级机构穆迪预测，经历了2021年的出色表现，2022年全球航运业的EBITDA总额将下降。该机构表示，航运业的市场状况“依然稳健”，但未来12～18个月，“不太可能比当前更好”。
