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海空运价齐上涨!欧美航线大面积停航跳港,民航局叫停客改货......


随着北半球进入冬季,欧美地区疫情出现大范围反弹,新冠疫情形势依旧严峻。全球经济复苏也面临较大的不确定性。

目前,美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊。东南亚运费也在上涨。民航局叫停“客改货”,空运运力紧张,去往美国的运价上涨......

欧美航线大面积停航跳港

国外媒体报道称,THE Alliance联盟(HAPAG-LLOYD、ONE、HMM、YML)计划在12月初停运四分之一的亚欧航线,而Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。

此外,达飞也公布了华南至美西的停航计划。


由于港口拥堵,此前万海航运表示,正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。

以星航运也将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道,并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

日前,圈内有货代朋友表示,“美国航线大面积停航,预计12月海运费即将上涨,舱位紧张。近期有出货计划,建议提前安排。”



马士基在24日发布的最新市场资讯报告称,预计12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况最近有所恶化,洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。

在对2022年第一季度的海运运力和箱况展望中,马士基指出:由于港口拥堵和船期延误造成运力减少,我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。

春节前,部分地区仍将出现集装箱短缺问题,但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。

东南亚运费飙升

近期,东南亚几个港口接连出现了塞港情况:

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%;

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%;

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%;

马尼拉的拥堵率也增长6.5%。

而且船期混乱,船公司无理由延期等现象加剧。此外,有船公司也发布了东南亚航线涨价通知。



马来西亚雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷表示,许多国家落实封锁措施,冲击经济领域,导致不少船期取消或“空航”情况出现。

尤其中国货船船期减少,加剧货柜供不应求问题,如今几乎全球所有港口,尤其中转枢纽港口的停泊和卸货等待时间变长。

谢汉廷表示,尽管预料运费或会在明年3月至4月下调,但相信不会马上下调至疫情前的水平,届时多数进口货,包括食品将涨价,恐怕高额成本将转嫁消费者。

民航局叫停“客改货”,美线空运价格上涨

日前,民航局召开了“客改货”航班运行宣贯会,规范“客改货”航班客舱载货标准,要求客舱禁止载运非防疫物品。

自2022年1月1日起,仅允许在客舱内装载防疫相关物品,具体由承运人建立货物的白名单制度,明确可载运的防疫物资品名。

同时,新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间,已经拆除或正在进行改装项目的航司,应按原构型恢复。

境外航司暂未收到上述通知,但国内航司的国际航班大概率会受影响。

对此,有业内人士表示新规将进一步加剧当前航空运力紧张局面。


根据TAC指数,进入美国的空运价格正在上涨,过去一周从上海出发的运费上涨了14%以上。根据该指数,从上海到北美的运费为每公斤13.62美元,而在香港以外的运费上涨了4.4%,至每公斤12.09美元。

一家欧洲货运公司表示,航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美。“可能是由于跨太平洋的拥堵,航空公司正在将亚洲货物通过欧洲改道至美国,目前欧美的费率似乎极高。”













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