苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来买单，再次成为全球关注的焦点之一。
2021年3月29日，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮“长赐”号成功脱浅重新上浮，已经完全移动至正常航道，并驶离搁浅位置，向北进发靠向岸边一侧。周围货船向“长赐”号鸣笛致意庆祝，一些船只也随后开始移动。
当地时间30日上午，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖，等待相关单位进行进一步技术检查，检查时间预计为3天。在调查结果出来之前，“长赐”号重型货轮不会被允许航行。
苏伊士运河危机结束，这条全球重要的水路“大动脉”也恢复航行。目前运送牲畜的船只得到了优先考虑，已经有多达113艘需要补给的运送牲畜船只，将从南北方向通过苏伊士运河。
“长赐”号重型货轮堵塞苏伊士运河长达6天之久，等待通航的船只已超450艘，全部船只通过还需要几天时间。相关单位争取努力在4天内，完全解决拥堵问题。
苏伊士运河位于连接红海和地中海的欧、亚、非三洲交接地带要冲。黄金运河苏伊士的收入，是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。
这次事故带来了巨大的损失，从巨额的救援费用，到各大船只上所运载货物的延误成本，运河中断，使全球贸易每小时损失约4亿美元。这个天价损失数字非常的巨大，应该由谁来承担这个责任？
是不是正如埃及方面表示的那样，悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号阻断苏伊士运河航运近一周，他们有权向搁浅货轮的日本船东正荣汽船公司索赔？
有网友认为，各船只货主都已经为自己的货船购买了商业保险。因此他们可以向各自的保险公司寻求赔偿。
当然，受到此事牵连的其它各大保险公司，将可能要向事件的肇事者“长赐号”船东提出索赔，“长赐号”货轮的船东，迫不得已之下，又将向自己的保险公司寻求保护。
据悉，苏伊士运河的运河管理方，每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。至少他们的损失索赔问题，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河管理当局，暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。
如果事故调查结果的确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。如果调查结果存在技术或人为失误，确认是肇事船只“长赐”号的责任，则救援费等相关费用，可能会包含在赔偿金的范围内。
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号货轮的台湾长荣，对此可能赔偿的情况很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社，应对所有损失负责。
毕竟“长赐”号这艘船投保了保险公司，其本身的巨额保险金额可能高达2亿美元。此次事故发生后，承保的保险公司赔偿多少数额的赔偿金，将取决于事故的严重程度。
