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运价连续下跌!需求下降!三大联盟取消58个航次!主要航线取消率10%

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近期,全球集运市场需求受疫情封城影响,物流供应链大乱,整体货量减少,全球疫情变化不断影响物流供应链。“供过于求”,船公司们为保住高运价,纷纷出手取消部分航次以及增加空白航班等手段来维持运价。

三大联盟取消58个航次!主要航线取消率10%

根据德鲁里20日发布最新数据,接下来的5周(第21-25周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次。The Alliance已宣布取消20个航次,其次是2M 和Ocean Alliance,分别取消了23个航次和15个航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在742次预定航行中,在第21周至第25周期间宣布取消的航行有73次,取消率为10%。在此期间,71%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上,主要是到西海岸。

德鲁里表示,上海的封锁预计将在6月结束,并逐步解除限制。中国工业和一般经济活动突然恢复到接近正常水平的水平,可能会对已经不堪重负的全球集装箱配送系统产生负面影响。
一旦上海全面重新开放,中国制造引擎开始升温,美国和欧洲可能会看到来自上海的集装箱激增。此外,尽管通胀压力和中国的新冠疫情限制,美国4月份的进口需求依然强劲。如果贸易保持强劲,美国和欧洲的港口拥堵情况可能会显著恶化,给已经陷入困境的货主带来进一步的延误和成本。

外贸订单量波动,贷代开打价格战

舱位空余,货代们就显得更加忙碌。货代每天的重要工作就是不停询问新老客户的出货安排。有货代表示“我有一个客户,说看到青岛陌生号码就不敢接,猜到是货代打的,一天能打来20个左右。”


舱位供大于求时,货代们也开始打价格战,低价抢货时有发生。尽管如此,有货代表示,近期揽货量较往年同期下降了两三成。

“相较春节前订单转化率少很多,经常是报完价就没下文了。”,现在几乎每天都在忙着报价,但客户最终不能成行的原因也很多,比如还在等国外客户回复,拖车搞不定等。


货代业务与卖家出货量环环相扣。除发不出货的因素外,外贸订单量也有波动。还有国外客户称,受运费等成本影响,现在从中国采购与他们在欧洲本土购买的价格已经相差无几,而且本土购买还不需要等待太长时间,也不会受海运价格影响。


有货代表示“外贸本来环节就特别多。海运费只是其中一个环节,整个外贸大环境都不是很好。”

根据5月20日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4162.69点,较上期上涨0.4%,终于结束了其19周的连续下跌。许多分析师现在表示,旺季加上上海的重新开放,可能会看到运价回升。
海关最新数据显示,4月下旬以来,上海口岸货运量和外贸进出口总值逐步回升,口岸外贸逐渐企稳。进入5月以来,已审核通过0.9万份出口原产地签证申请,货值超7亿美元,环比4月同期分别增长了36%和57%,企业出口复苏的迹象明显。



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