当前，前所未有的货运需求导致海运供应链中断，运价飙升，而随着秋季航运旺季的来临，预计集装箱短缺将加剧，主要集装箱港口的拥堵也将进一步恶化。
中美欧召开全球海事监管峰会，天价海运费要降温？
近日，中国、美国和欧盟的政府官员参加了第五届全球海事监管峰会，讨论严重的供应链中断问题。
据FMC消息，本次会议集中讨论了以下三个议题：
▪ 自新冠疫情爆发以来的行业动态，包括对供应和需求的分析，以及海运供应链瓶颈和服务中断的原因的确定；
▪ 相关司法管辖区和当局为应对这些问题采取的行动及其结果；
▪ 未来的方向和可能采取的行动，以提高该行业的恢复力，实现顺利运转。
据悉，峰会讨论了自疫情爆发以来的行业发展，包括国际集装箱运输行业面临的挑战和海事供应链更广泛的问题。与会者一致认为，疫情给进出全球各地的航运公司、港口和物流服务运营商带来了特殊的挑战。
他们就各自司法管辖区采取的行动以及对未来的展望和看法交换了意见，包括为提高该行业的恢复力而可能采取的行动。
赫伯罗特：除冻结即期运费，还将限制保费、附加费上涨！
日前，赫伯罗特在宣布将冻结即期运费后，其官方发言人在接受采访时再表示，除了冻结即期运费外，还将限制保费和其他附加费的大幅增加。
"上限是否包括附加费用的上限？一般来说不包括，但我们在内部已经停止收取任何新的高额附加费，特别是对具有非常高FAK费率的。"赫伯罗特官方发言人在接受普氏能源资讯采访时表示。
9月9日，达飞海运打响了“运费阻击战”的枪，其宣布在2022年2月1日之前停止所有即期运费的上涨。赫伯罗特紧随其后，“冻结”即期运费的上涨。
此后，各大班轮公司对运费上涨相继表态。马士基表示，（与即期运费相比）其更倾向于和客户签订长期合同，而ONE表示将维持其现有的运价策略。
商务部最近发声：外贸企业将迎政策“礼包”
由于全球新冠疫情此起彼伏，国际物流运力下降，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。
日前，商务部副部长任鸿斌在国新办发布会上表示：近期调查显示，中小外贸企业经营压力不断加大，海运运费居高不下，上海出口集装箱运价指数持续上涨至4568.16点，是去年4月低点的将近6倍，特别是去欧洲、美西、美东的运价。
有轻工产品出口企业反映，出口运费已经接近或者超过了货值，造成了有单不敢接、有单不敢做的情况。
此外，部分原材料价格仍在高位，8月PPI上涨9.5%，其中生产资料价格上涨12.7%，已连续8个月上涨，受此影响，中小外贸企业的利润受到严重挤压，面临较大困难。
任鸿斌表示，下一步，商务部将坚持“稳增长”“促创新”两手抓，密切跟踪研判国际市场形势变化，密切关注市场主体发展动态，做好政策储备，增强外贸抗风险能力，保持外贸跨周期平稳运行。
一是适时推出针对性强的政策支持举措，加大对中小微外贸企业的帮扶力度。
二是积极参与高标准的多边区域贸易安排，支持多边贸易体制。
三是高质量共建“一带一路”，推进与更多贸易伙伴国建立贸易畅通工作机制、签署“丝路电商”合作协议。
四是积极支持跨境电商、海外仓、市场采购、离岸贸易等外贸新业态新模式的发展。
五是办好第130届广交会和第四届进口博览会等重要展会，与全球企业共享中国发展机遇，推动全球经济贸易早日复苏。